Huthi-Angriffe beeinträchtigen globale Lieferketten

• Die Anzahl der Schiffe, die den Kanal passieren, ist seit Beginn der Angriffe um 77 Prozent auf durchschnittlich 3,4 Schiffe pro Tag gesunken. Vor den Angriffen waren es 15 Schiffe pro Tag.
• Die Transitzeiten der betroffenen Schiffe haben sich um bis zu einer Woche verlängert. Es wird erwartet, dass dies noch weiter zunehmen wird.

Bisher wurden 266 Schiffe umgeleitet, während sich noch 5 Schiffe im Kanal befinden. Die Entscheidung der Reedereien ihre Schiffe umzuleiten, hat zu einem Rückgang der im Kanal verbliebenen Schiffe um 70 Prozent geführt.

Jemenitische Gruppe Huthi attackiert Containerschiffe

Die Huthi-Rebellen im Jemen greifen Container-Schiffe in der Straße von Bab al-Mandeb mit Raketen und Drohnen an. Dabei kam es zu Störungen, von denen Schiffe von Hapag-Lloyd, MSC, Inventor Chemical Tankers und Maersk betroffen waren. Um die Risiken zu mindern, hat eine Koalition aus den USA, dem Vereinigten Königreich, Bahrain, Kanada, Frankreich, Italien, den Niederlanden, Norwegen, Spanien und den Seychellen unter dem Namen „Operation Prosperity Guardian“ Maßnahmen zum Schutz von Handelsschiffen und des globalen Handels in der Region ergriffen. 

Der jüngste Vorfall mit den Huthi ereignete sich vom 30. bis 31. Dezember 2023, als das Schiff Maersk Hangzhou angegriffen wurde. Infolgedessen wurden drei Huthi-Schiffe von den USA versenkt. Die Spannungen verschärften sich, woraufhin die USA und das Vereinigte Königreich am 12. Januar Angriffe gegen die Huthis im Jemen verübten. Es folgten ein versuchter Angriff auf ein US-Kriegsschiff und ein weiterer Angriff auf ein US-Handelsschiff am 15. Januar.

Aufgrund dieser Entwicklung haben führende Reedereien wie Hapag-Lloyd, MSC und Evergreen vorübergehend ihren Betrieb im Roten Meer eingestellt. Maersk hat den Schiffsverkehr durch das Rote Meer zwar wieder aufgenommen, plant jedoch angesichts des kürzlichen Angriffs auf eines seiner Schiffe eine erneute Unterbrechung des Betriebs. Als Reaktion darauf haben die Huthi-Gruppen damit gedroht, sämtliche Interessen der USA und des Vereinigten Königreichs ins Visier zu nehmen und ihr Zielgebiet von Schiffen mit israelischen Verbindungen erweitert. Die US-Marine hat Schiffen mit Verbindungen zu den USA geraten, das Rote Meer zu meiden.

Zu den erwarteten Auswirkungen der Anschläge gehören:

• Verlängerte Transitzeiten
• Unterbrechungen der globalen Ölversorgung
• Probleme mit Lagerbeständen 

1. Erhöhte Transitzeiten

Das nachstehende Diagramm „Durchschnittliche wöchentliche Container-Transitzeit auf den wichtigsten Routen über das Rote Meer“ zeigt die durchschnittliche Transitzeit für Container, die durch den Suezkanal geleitet werden. 

Die Transitzeit für Container nimmt auf allen Routen weiter zu. Seit Beginn der Angriffe in der Woche vom 10. Dezember 2023 hat sich die Transitzeit zwischen Südostasien und Europa sowie zwischen China und Europa um 7 Tage erhöht. Gleichzeitig ist die Transitzeit zwischen Südostasien und der US-Ostküste um 5 Tage gestiegen. Es wird erwartet, dass sich die Transitzeiten weiter ausdehnen werden.

In der folgenden Tabelle zur Zuverlässigkeit der Schiffsfahrpläne sind die Abweichungen von den ursprünglichen Fahrplänen dargestellt. Falls also mehr Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet werden, erfolgt eine Anpassung der Fahrpläne, um die zusätzlichen Transitzeiten und Hafenanläufe zu berücksichtigen.

Obwohl sich die Auswirkungen der Verzögerungen noch nicht vollständig in den Container-Transitzeiten widerspiegeln, liefern die Änderungen in den Schiffsfahrplänen einen Hinweis auf die bevorstehenden Entwicklungen. Derzeit verzeichnen Schiffe, die von China nach Europa fahren, eine Verzögerung von 10 Tagen, von Südostasien nach Europa 8 Tage (ein Rückgang im Vergleich zu fast 12 Tagen in der letzten Woche) und von Südostasien zur US-Ostküste 6 Tage.

Es wird erwartet, dass die Verzögerungen auf allen Routen abnehmen, da die Reedereien die Fahrpläne für umgeleitete Schiffe anpassen.

2. Nachgelagerte Bestandsprobleme

Die erhöhten Transitzeiten werden sich weltweit auf die Lagerbestände auswirken. Bestellprozesse sind oft methodisch und basieren auf durchschnittlichen Transitzeiten und historischer Nachfrage. Da diese Verzögerungen unerwartet aufgetreten sind, konnten Unternehmen nicht proaktiv auf diese Situation reagieren, was dazu vorrausichtlich dazu führen wird, dass Artikel nicht rechtzeitig verfügbar sind. 

Diese Herausforderungen sind nicht auf bestimmte Branchen beschränkt. Allerdings werden Sektoren, die nach dem Just-in-Time-Bestellmodell (JIT) arbeiten, wie beispielsweise die Automobilindustrie, stärkere Auswirkungen verspüren. Fehlende Bestände könnten in diesem Bereich Produktionslinien zum Stillstand bringen. Da ein beträchtlicher Anteil des weltweiten Frachtverkehrs über das Rote Meer und den Suezkanal abgewickelt wird, sind alle Branchen anfällig für Lagerausfälle und Engpässe im Produktionsprozess.

3. Unterbrechungen der Ölversorgung

Durch den Suezkanal erfolgt der Transport verschiedenster Güter. Daher werden sich die Auswirkungen nicht auf einen spezifischen Sektor beschränken. Das bedeutendste Gut aus dieser Region ist jedoch Öl. Im Jahr 2022 belief sich der tägliche Export von Öl aus dem Nahen Osten auf 15,4 Millionen Fässer. Angesichts des andauernden Konflikts kam es zu erheblichen Unterbrechungen der Ölversorgung. Dies hat zu Schwankungen bei den Rohölpreisen geführt. Es wird erwartet, dass die Preise insgesamt auf rund 73 Euro pro Fass steigen werden, was fast 10 Euro über dem jüngsten Tiefstand von rund 62 Euro pro Fass liegt. 

Der Straßenverkehr ist weltweit der größte Erdölverbraucher, so dass sich der Anstieg der Erdölpreise auch auf die Lkw-Tarife niederschlagen wird. Auch Schiffe verbrauchen große Mengen an Gas, was zum Anstieg der Seefrachtraten beiträgt. Die Unternehmen haben die Möglichkeit, die entstehenden Kosten selbst zu tragen, so dass dies keine Auswirkungen auf die Preise hat, oder sie können die Preise für Endverbraucher erhöhen. Eine Erhöhung der Verbraucherpreise würde zu höheren Kosten für die Endkunden führen und somit zur anhaltenden Inflation beitragen.

Verkehrsaufkommen im Suezkanal:

Die fortlaufenden Angriffe und die Entscheidung der Reedereien, das Rote Meer zu umfahren, spiegeln sich in der Anzahl der Schiffe, die den Suezkanal passieren wider. In den Wochen vor dem Beginn der Angriffe auf Handelsschiffe nutzten im Durchschnitt 15 Schiffe pro Tag den Kanal. In der Woche vom 7. bis 13. Januar sank diese Zahl auf durchschnittlich 3,4 Schiffe pro Tag, was einem Rückgang von 77 Prozent entspricht.

In Anbetracht der fortlaufenden Konflikte und der wachsenden Risiken bei der Passage durch das Rote Meer scheint die Nutzung des Panamakanals als eine sinnvolle Alternative für Schiffe, die die Ostküste der Vereinigten Staaten ansteuern. Obwohl dies nicht die optimale Route für viele Schiffe ist, könnte sie dennoch schneller sein als die Umrundung des Kaps der Guten Hoffnung. Trotz der verkürzten Transitzeiten zeigen die neuesten Schiffszählungen durch den Panamakanal, dass diese Route bisher nicht genutzt wird.

In der vorangegangenen Woche blieb die Anzahl der Schiffe, die den Panamakanal durchquerten, konstant. In der letzten Woche sank sie jedoch um 45 Prozent. Ein Grund für diesen Rückgang liegt darin, dass die bedeutende Reederei Maersk begonnen hat, Panama auf dem Schienenweg zu durchqueren, anstatt den Kanal zu nutzen. Diese Entscheidung erfolgt als Reaktion auf die fortwährenden Dürreperioden in der Region, die die tägliche Kapazität des Kanals beeinträchtigt haben. Falls sich die Schienenverbindung durch Panama als kosteneffizient und effizient erweist, besteht die Möglichkeit, dass in Zukunft mehr Reedereien diese Option nutzen. Dies könnte als eine zusätzliche Alternative in Betracht gezogen werden, um das Rote Meer zu umfahren.

Konflikt beeinträchtigt Schiffsverkehr

Die Schiffe in diesem Gebiet stehen vor der Entscheidung, das gesteigerte Risiko in Kauf zu nehmen, Afrika zu umfahren, oder vor Anker zu gehen und auf eine sichere Durchfahrt zu warten.
 
Mit Stand vom 16. Januar 2024 schätzt project44 die Zahl der Schiffe, die Afrika umfahren, auf insgesamt 271. Einige der umgeleiteten Schiffe haben ihre Geschwindigkeit erhöht, um die dadurch entstehenden Verzögerungen zu minimieren. Dies wiederum führt zu einem erhöhten Treibstoffverbrauch, was zu steigenden Preisen im Seetransportsektor führt.  

Fünf weitere Schiffe verweilen an ihrem aktuellen Standort und beobachten die Entwicklung des Konflikts. Trotz der Initiierung der Operation Prosperity Guardian vermeiden diese Schiffe die Durchfahrt, was darauf hindeutet, dass die Verlader die Sicherheit des Roten Meeres weiterhin anzweifeln. Es ist wahrscheinlich, dass diese Schiffe nach dem Angriff vom Wochenende wieder umkehren werden. Die KI-gestützten ETAs von p44 zeigen, dass sich die Transitzeit für die meisten betroffenen Schiffe je nach Geschwindigkeit um 7 bis 20 Tage verlängern wird.  

Die “Karte der vom Konflikt im Roten Meer betroffenen Containerschiffe” gibt eine Übersicht über alle 271 betroffenen Schiffe.

Historischer Handel durch den Suezkanal

Der Suezkanal wurde im Jahr 1869 eröffnet, um eine Verbindung zwischen dem Nordatlantik über das Mittelmeer und das Rote Meer zum Indischen Ozean herzustellen. Seit dieser Zeit hat sich der Kanal zu einer bedeutenden Handelsroute für globale Lieferketten entwickelt. Schiffe sind durch den Kanal zwischen 7 und 20 Tage schneller am Ziel. Unterbrechungen des Schiffsverkehrs können erhebliche Auswirkungen auf den internationalen Handel haben. Ein Beispiel hierfür war das Jahr 2021, als ein im Kanal festgefahrenes Schiff den Betrieb für sechs Tage zum Erliegen brachte.

Angesichts der Ankündigungen von Reedereien, Schiffe um den Kanal herumzuleiten, ist es erforderlich, dass sich Handelsrouten, die den Suezkanal nutzen, auf erhebliche Verzögerungen vorbereiten.

Die Aufschlüsselung zeigt die wichtigsten Verkehrswege, die den Kanal nutzen, gemessen an der Anzahl der Fahrten. Der Handel zwischen Asien und Europa/ dem Mittelmeer ist am stärksten betroffen und macht vier von fünf der wichtigsten Verkehrswege aus. Der Handel zwischen Nordamerika (insbesondere der Ostküste) und Asien könnte angesichts der anhaltenden Trockenheitsprobleme am Panamakanal stärker betroffen sein, da dies die effizienteste Umleitungsmöglichkeit ist. Auch wenn die aufgelisteten Fahrtrouten das größte Volumen an Fahrten durch den Kanal ausmachen, gibt es mehr als 33 weitere Handelsrouten, die den Kanal regelmäßig nutzen und ebenfalls von dem Konflikt betroffen sind.

Sicherheit der Besatzungsmitglieder

Die Gewährleistung der Sicherheit der Besatzung auf den Schiffen hat für project44 höchste Priorität. In diesen herausfordernden Zeiten ist es für uns von besonderer Bedeutung, regelmäßig über die Krise im Roten Meer zu informieren. Unsere Gedanken sind bei den Besatzungsmitgliedern und ihren Familien.

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Über project44

project44 ist die weltweit führende Plattform für Verlader und Logistikdienstleister. project44 verbindet, automatisiert und bringt Visibilität in die wichtigsten Transportprozesse, um Erkenntnisse zu beschleunigen und die Zeit zu verkürzen, die benötigt wird, um diese Erkenntnisse in Aktionen umzusetzen. Durch den Einsatz der cloudbasierten Plattform von project44 können Unternehmen ihre betriebliche Effizienz steigern, Kosten reduzieren, die Versandleistung verbessern und ihren Kunden ein außergewöhnliches Erlebnis wie bei Amazon bieten. Verbunden mit Tausenden von Spediteuren weltweit und mit umfassender Abdeckung für alle ELD- und Telematik-Geräte auf dem Markt, unterstützt project44 alle Transportarten und Versandtypen, einschließlich Luft, Paket, Final-Mile, Less-than-Truckload, Volume Less-than-Truckload, Sammelgut, LKW-Ladung, Bahn, Intermodal und Ozean. Im Jahr 2021 wurde project44 im Magic Quadrant von Gartner als Leader unter den Real-Time Transportation Visibility Providern eingestuft. Um mehr zu erfahren, besuchen Sie www.project44.de. 

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