Houthi-Angriffe stören globale Lieferketten
Houthi-Rebellen im Jemen zielen weiterhin mit Raketen- und Drohnenangriffen auf
Handelsschiffe in der Bab al-Mandeb-Straße, was zu Zwischenfällen mit Schiffen von Hapag-Lloyd, MSC, Inventor Chemical Tankers und Maersk führte. Nachfolgend finden Sie einen Überblick über den Konflikt am Roten Meer.
- Die fortlaufenden Angriffe und die Entscheidung der Reedereien, das Rote Meer zu umfahren, spiegeln sich in der Anzahl der Schiffe, die den Suezkanal passieren wider. Die Anzahl der Schiffe, die den Kanal passieren, ist seit Beginn der Angriffe um 68 Prozent auf durchschnittlich 3,7 Schiffe pro Tag gesunken. In den Wochen vor dem Beginn der Angriffe auf Handelsschiffe nutzten im Durchschnitt 15 Schiffe pro Tag den Kanal.
- Mit Stand vom 23. Januar 2024 schätzt project44 die Zahl der Schiffe, die Afrika umfahren, auf insgesamt 343. Zwei weitere Schiffe verweilen an ihrem aktuellen Standort und beobachten die Entwicklung des Konflikts. Einige der umgeleiteten Schiffe haben ihre Geschwindigkeit erhöht, um die dadurch entstehenden Verzögerungen zu minimieren. Dies wiederum führt zu einem erhöhten Treibstoffverbrauch, was zu steigenden Preisen im Seetransportsektor führt.
- Die gestiegenen Transitzeiten aufgrund von Umleitungen beeinträchtigen die Lagerbestände von Unternehmen erheblich. Diese Verzögerungen verschärfen sich zusätzlich durch die bevorstehenden Feierlichkeiten zum chinesischen Neujahr in weniger als 3 Wochen. Dies stellt eine zusätzliche Bedrohung für die Lagerbestände dar. Insbesondere die Just-in-Time-Fertigung ist bereits von niedrigen Lagerbeständen betroffen, wie die von Tesla und Volvo angekündigten Produktionspausen aufgrund von Lieferengpässen zeigen.
Zu den prognostizierten Auswirkungen der Angriffe gehören:
- Erhöhte Transitzeit
- Nachgelagerte Bestandsprobleme
- Störungen der globalen Ölversorgung
- Längere Transitzeiten:
Da Schiffe ihre Route umleiten, um das Rote Meer zu meiden, erhöht sich die Transitzeit um 7 bis 20 Tage. Die folgende Grafik zeigt die durchschnittlichen Transitzeiten von Asien zu einigen der großen Häfen, die normalerweise den
Suezkanal nutzen. Es dauert länger, bis Container in Häfen in ganz Europa und an der Ostküste der USA ankommen. In Rotterdam, Norfolk und Hamburg haben sich die durchschnittlichen Transitzeiten um etwa 10 Tage erhöht, während in Savannah und Antwerpen die Transitzeiten um etwa eine Woche verlängert werden.
Das nachstehende Diagramm zur Zuverlässigkeit des Schiffsfahrplans zeigt Änderungen gegenüber den ursprünglichen Fahrplänen und zeigt durchschnittliche Verspätungen von bis zu zwei Wochen auf einigen Strecken. Rechnen Sie mit anhaltend hohen Transitzeiten, mit möglichen Verlängerungen. Wenn die Fluggesellschaften weiterhin Fahrpläne veröffentlichen, die eine Durchfahrt durch den Suezkanal voraussetzen, wird diese Zahl weiterhin hoch bleiben.
Von Südostasien nach Europa beispielsweise liegt die Zeit im Durchschnitt zwei Wochen hinter dem Zeitplan. Wenn die Fluggesellschaften jedoch damit beginnen, Flugpläne zu veröffentlichen und davon auszugehen, dass sie eine Umleitung um das Kap der Guten Hoffnung durchführen werden, wird sich diese Zahl allmählich einpendeln, da die zusätzliche Transitzeit bereits in den Flugplänen berücksichtigt wird.
- Nachgelagerte Bestandsprobleme:
Die oben erwähnten zusätzlichen Laufzeiten wirken sich weltweit auf die Lagerbestände aus. Bestellprozesse sind oft methodisch und basieren auf durchschnittlichen Laufzeiten und der historischen Nachfrage. Da diese Verzögerungen unerwartet sind, konnten Unternehmen diese Verzögerung nicht proaktiv planen, was dazu führen wird, dass Artikel nicht vorrätig sind. Obwohl sich dies nicht auf die Feiertagsbestände auswirkte, ist mit Unterbrechungen bei den Lagerbeständen zu rechnen.
Dies wird nicht auf bestimmte Branchen segmentiert, aber Branchen wie die Automobilindustrie, die nach einem Just-in-Time-Bestellmodell (JIT) arbeiten, werden stärkere Auswirkungen haben, da fehlende Lagerbestände zum Stillstand von Produktionslinien führen können. Sowohl Tesla als auch Volvo haben aufgrund der Lieferstörungen bereits die Schließung der Montagelinien in Europa, insbesondere für ihre Elektrofahrzeuge, angekündigt. Whirlpool hat aufgrund der Verzögerungen auch mögliche Störungen auf dem
europäischen Markt angekündigt.
Da im Roten Meer und im Suezkanal ein so großer Anteil der weltweiten Fracht abgewickelt wird, sind alle Branchen anfällig für Lagerbestände und Engpässe im Herstellungsprozess. Um die Lagerbestände noch komplizierter zu machen, werden viele der Produktionsriesen in Asien anlässlich des Mondneujahrs in weniger als zwei Wochen schließen. Dies markiert eine Pause bei der Herstellung und dem Versand in Länder wie China.
In China beginnen die Feierlichkeiten mit dem Frühlingsfest am 10. Februar und enden mit dem Laternenfest am 24. Februar. Nicht alle Länder feiern annähernd so lange, aber China macht fast 30 % der weltweiten Produktion aus. Da diese Stillstände jedes Jahr vorkommen, berücksichtigen Unternehmen die Stillstände in der Regel bei der Bestandsplanung. Die ungeplanten Unterbrechungen der Schifffahrt aufgrund der Konflikte im Roten Meer werden jedoch zu erheblichen Störungen führen. Wenn es den Verladern nicht gelingt, ihre Waren vor dem neuen Mondjahr aus China herauszuholen, wird diese Fracht erst kurz vor März versandt, und die Lagerbestände werden noch schlimmer. Zusätzlich zu den Lagerbeständen wird der Anstieg der Containernachfrage vor dem neuen Mondjahr zu Preiserhöhungen führen.
- Störungen der Ölversorgung:
Im Suezkanal werden alle Arten von Gütern befördert, und die Auswirkungen werden nicht auf eine bestimmte Industrie beschränkt sein, aber der Rohstoff, der aus dieser Region stammt, ist am besorgniserregendsten: Öl. Im Jahr 2022 exportierte der Nahe Osten täglich 15,4 Millionen Barrel Öl. Während der Konflikt weiter eskaliert, kam es zu erheblichen Störungen der weltweiten Ölversorgung. Dies hat zu Schwankungen bei den Rohölpreisen geführt, es wird jedoch erwartet, dass die Gesamtpreise auf bis zu 80 US-Dollar pro Barrel steigen, was fast 10 US-Dollar mehr ist als der jüngste Tiefststand von 68 US-Dollar pro Barrel.
Der Straßentransport ist weltweit der größte Ölverbraucher, daher wird sich der Anstieg der Ölpreise auf höhere LKW-Tarife auswirken. Auch Schiffe verbrauchen große Mengen an Gas, was zum Anstieg der Meeresraten beiträgt. Unternehmen können sich entweder dafür entscheiden, die Kosten ohne Auswirkungen auf die Preise zu übernehmen oder die Preise für die Endverbraucher zu erhöhen, was zu höheren Preisen für die Verbraucher führt und zum anhaltenden Inflationsproblem beiträgt.
Volumen durch den Suezkanal
Während die Angriffe andauern, ist die Zahl der Schiffe, die den Suezkanal nutzen, um etwa 65 % zurückgegangen. In der Woche vom 21. bis 28. Januar gab es nur 36 Schiffe, was nicht nur Containerschiffe, sondern auch andere Branchen wie Kreuzfahrtschiffe betraf, wobei Carnival bestätigte, dass das Rote Meer umgeleitet wurde. Ägypten erwirtschaftet jährlich Milliarden von Dollar durch den Kanal, und dieser Einnahmeverlust stellt Ägypten vor wirtschaftliche Herausforderungen. Angesichts der Probleme im Suezkanal und der Dürre, die den Transport durch den Panamakanal verlangsamte, gab es aktuelle Berichte, die zeigten, dass sich immer mehr Verlader für Häfen an der Westküste der USA entscheiden. Dadurch werden die Probleme mit dem Roten Meer und dem Panamakanal vollständig umgangen, und mit der Lösung der Gewerkschaftsverträge sind die Arbeitskräfte an der Westküste zuverlässig. Für Europa ist das leider keine Option.
Während das Volumen durch den Kanal abnimmt, steigt es in afrikanischen Häfen stark an. Der Hafen von Durban meldet Rückstände aufgrund des höheren Schiffsverkehrs, der sich auf den Betrieb auswirkt und zu Lagerbeständen in der Region führt, da Einzelhändler Schwierigkeiten haben, Fracht aus dem Hafen zu befördern. Der Umfang der betroffenen Lieferungen in Durban beschränkt sich auch nicht auf Schiffe, die direkt von der Situation am Roten Meer betroffen sind, sondern umfasst alle Lieferungen nach Durban.
Vom Konflikt betroffene Schiffe
Schiffe im Roten Meer müssen sich entscheiden, ob sie das erhöhte Risiko in Kauf nehmen, eine Umleitung um Afrika vornehmen oder vor Anker gehen und warten wollen, bis die Durchfahrt sicher ist. Bis zum 30. Januar 2024 schätzt project44, dass 373 Schiffe Afrika umgeleitet haben. Einige der umgeleiteten Schiffe haben ihre Geschwindigkeit erhöht, um die Auswirkungen abzumildern. Dies führt jedoch zu einem höheren Treibstoffverbrauch, sodass die Preise für Seetransporte steigen werden.
Drei weitere Schiffe entscheiden sich für das Driften, das heißt, sie bleiben stationär und versuchen, den Konflikt abzuwarten. Obwohl die Operation Prosperity Guardian gestartet wurde, verweigern diese Schiffe die Durchfahrt, was darauf hindeutet, dass die Verlader sich nicht sicher sind, ob sie sicher durch das Rote Meer fahren können. Diese Schiffe werden bei ihren nächsten Schritten genau überwacht. Operationen im Roten Meer. Es ist wahrscheinlich, dass diese letztendlich umgeleitet werden. Die KI-gestützten ETAs von p44 zeigen, dass sich die Transitzeit der betroffenen Schiffe je nach gefahrener Geschwindigkeit um 7 bis 20 Tage verlängert. (RED)
