Liquidität verbessern in der Krise

Optimierungspotenziale in der Finanz- und Wirtschaftskrise
In den letzten Monaten hat sich das wirtschaftliche Umfeld für die meisten Unternehmen dramatisch verschlechtert. Die Umsätze sind eingebrochen, die Margen deutlich geschrumpft. Gleichzeitig fahren die Banken bei der Kreditvergabe einen wesentlich restriktiveren Kurs: Selbst namhafte Unternehmen können ihre Finanzierungsspielräume nur zu deutlich erhöhten Finanzierungskosten halten bzw. müssen hier mit Einschränkungen leben. Auf den hieraus resultierenden Kostendruck reagieren die Unternehmen folgerichtig mit Maßnahmen zur kurzfristigen Effizienzsteigerung, durch die sie die Kosten zu senken und die Liquidität zu verbessern hoffen.

In Bezug auf das aktive Managen der Liquidität konzentrieren sich die Unternehmen nach wie vor auf die Bereiche Forderungen und Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen. Die Ansätze und Methoden sind hinreichend bekannt. Doch ein leistungsfähiger Hebel wird dabei nach wie vor unterschätzt: eine effiziente Supply Chain und Logistik. Die Optimierung dieser Bereiche birgt ein für viele überraschend üppiges Einsparpotenzial und somit auch die Möglichkeit der Liquiditätssteigerung.

Heute liegen die Kosten der Supply Chain bzw. Logistik, abhängig von der Branche, meist zwischen 5 und 10 Prozent des Umsatzes – ein enormes Potenzial. Eine nähere Analyse zeigt, dass die Kosten des Transports, der Lagerhaltung und der Bestandsführung die wesentlichen Kostentreiber sind, was nicht überrascht. Doch vielen Unternehmen fehlen sowohl das Know-how als auch die Ressourcen, um die Möglichkeiten zu nutzen, die eine optimierte Supply Chain und Logistik hier bieten. Dabei sind die Ansätze mannigfaltig.

Möglichkeiten zur Bestandsreduzierung nutzen
So müssen Unternehmen in Zeiten der (fortdauernden) Globalisierung der Märkte ihre Einkaufsstrategie überdenken. Denn Instrumente, die für eine Rationalisierung des Einkaufs sorgen, werden bislang nur vereinzelt und oftmals lediglich ansatzweise eingesetzt. Im Fokus sollten hier das Global Sourcing, kooperative Einkaufsmodelle zur Bestellmengenbündelung sowie die Nutzung externer Expertise zur direkten Reduzierung der Einkaufspreise stehen.

Durch optimierte und gelebte Planungs- und Forecasting-Prozesse lassen sich nicht nur die Bestandsmengen deutlich reduzieren und den tatsächlichen Bedürfnissen anpassen – sie sorgen auch, ähnlich wie ein aktives Produktlebenszyklus-management, für eine drastische Korrektur des Wertberichtigungsbedarfs nach unten.

Weitreichende Möglichkeiten zur Bestandsreduktion bieten auch Konzepte zur Lieferantenintegration (CPFR, VMI, JIT/JIS). Als Zusatznutzen ergeben sich hieraus außerdem Kostensenkungspotenziale bei Kunden und Lieferanten. Schlussendlich gehören die gesamte interne Logistik, oftmals gekennzeichnet durch eine Vielzahl von Bearbeitungs- und Fertigungsstufen, wie auch die eigenen und fremden Bezugs- und Distributionsnetzwerke auf den Prüfstand: Häufig entstehen in diesen Strukturen unnötige Kosten, weil Bestände an Rohmaterialien, Halbfertigprodukten und Fertigprodukten aus übertriebenem Sicherheitsdenken deutlich über Bedarf vorgehalten werden.

Kostensenkungspotenzial erkennen
Oftmals lassen Unternehmen auch die Möglichkeiten zur Senkung der operativen Supply-Chain-Kosten ungenutzt. Ein besonders geeignetes Terrain für Kostenreduzierungen bieten die Fracht- und Lagerkosten aufgrund ihrer herausragenden Bedeutung in der Supply Chain / Logistik. Umfangreiches Sparpotenzial steckt darüber hinaus auch in der Steigerung der Prozesseffizienz sowie in der Schnittstellenoptimierung und -organisation.

Die Grundlage für eine nachhaltige Frachtkostenreduzierung bildet die Optimierung der Transportströme und der Netzwerkstruktur. Eine verbesserte Disposition sorgt für eine Tourenoptimierungund Transportbündelung – im Resultat kommt es so zu einer besseren Auslastung der Ladungsträger.

Zusätzliche Kosteneinsparungen lassen sich durch Neu- bzw. Nachverhandlungen der Frachtraten und die Neuverteilung des Frachteneinkaufs über Rahmenverträge gegenüber Spot-Märkten realisieren.

Doch auch in der internen Logistik gibt es Einsparmöglichkeiten: Hier können Unternehmen bei der Optimierung der Materialflüsse sowie bei der Vermeidung von Lager- und Handlingstufen ansetzen. Eine bedarfsgerechte Lagerdimensionierung, gepaart mit dem Einsatz moderner Lager- und Transporttechnik, sind hier die kritischen Faktoren. Zudem stellt sich die wichtige Frage, welche Leistungen durch eine Fremdvergabe kostengünstiger bereitgestellt werden können. Umgekehrt gehören Leistungen, die bereits im Rahmen eines Outsourcings nach außen vergeben wurden, auf den Prüfstand: Sind die Kosten-Leistungs-Relationen marktgängig? Gegebenenfalls lassen sich durch Neu- bzw. Nachverhandlungen deutliche Kostenvorteile erzielen.

Barkawis Erfahrungen bei zahlreichen Kundenprojekten zeigen, dass durch die Nutzung der Konzepte und Maßnahmen zur Optimierung der Supply Chain / Logistik regelmäßig Kosteneinsparungen in der Größe von 15 bis 25 Prozent und Bestandsreduzierungen von 20 bis 40 Prozent erzielt werden. Dabei ist ein Großteil der Einsparungen und der Mobilisierung vorhandener Liquiditätsreserven kurzfristig realisierbar.

Vorarbeiten
Um für die Umsetzung ein zielgerichtetes Vorgehen bei möglichst niedrigen Kosten sicherzustellen, sollte der Konzeptentwicklung und Implementierung unbedingt eine Analyse (Quick-Scan) der Supply Chain / Logistik vorangehen. Dies gewährleistet, dass ausschließlich die Hebel mit dem größten Potenzial zum Einsatz kommen. Im aktuellen Wirtschaftsumfeld müssen Unternehmen die Möglichkeiten, die die Supply Chain / Logistik zur Realisierung von Kosteneinsparungen und Verbesserung der Liquidität bieten, unbedingt nutzen. Auf diese Weise können sie in diesen herausfordernden Zeiten einen zusätzlichen Beitrag zur Profitabilität und finanziellen Stabilität leisten.

Autor: Rainer Drisch betreut als Partner bei Barkawi Management Consultants die Schwerpunktthemen Working Capital Management und Effizienzsteigerungen in der Supply Chain. Darüber hinaus verantwortet er das Osteuropa- und Russlandgeschäft von Barkawi.
 
Quelle: MyLogistics