HHLA und Eurogate planen Bau von Terminals im Binnenland

An diesem Joint-Venture halten die Hinterlandgesellschaften von HHLA und EUROGATE, die HHLA Intermodal GmbH sowie die EUROGATE Intermodal GmbH, jeweils 50 Prozent. In der Startphase hat das Joint-Venture die Aufgabe, Terminalkonzepte zu entwickeln, Standortkonzeptionen zu prüfen, Anlagen mit integrierten Depots zu bauen und gegebenenfalls zu vermarkten. Ziel ist es, die Rahmenbedingungen für maritime Transport- und Logistikketten im Hinterland der deutschen Seehäfen nachhaltig zu verbessern.

Full-Service-Hinterland-Terminals mit integrierten Depots
Während bisherige Hinterland-Terminals vor allem auf die Bedürfnisse der kontinentalen Verkehre ausgerichtet sind, sollen die "Full-Service"-Hinterland-Terminals insbesondere für die heutigen und zukünftigen Anforderungen des wachsenden Aufkommens im Containerverkehr in globalen Transportketten ausgelegt sein. Mit integrierten Depots bieten die Anlagen auch Lagerkapazitäten in unmittelbarer Nähe zu den Zielmärkten. "Wir bauen im Hinterland modernste Terminals, mit denen sich hohe Containermengen noch besser bündeln lassen", sagte Dr. Sebastian Jürgens, HHLA-Vorstand für die Segmente Intermodal und Logistik. "Nur so erhöhen wir die Chancen für weitere Verlagerungen von der Straße zur Schiene."

"Der Seehafen rückt näher zum Endkunden", so Emanuel Schiffer, Vorsitzender der EUROGATE-Gruppengeschäftsführung. "Die Transportketten werden planbarer und zuverlässiger. Planbarkeit und Zuverlässigkeit sind Faktoren, die sich günstig auf die Transportkosten der Kunden unserer Hinterland-Terminals auswirken werden."

Mit Flächen für die Containerlagerung, Abstellgleisen und Serviceangeboten wie Container-Reparatur entsprechen die geplanten Terminals dem Bedarf von Operateuren im Kombinierten Verkehr. So verbessern sie beispielsweise die Voraussetzungen für die Bildung effizienter Shuttle-Systeme auf der Schiene zwischen Seehafen- und Hinterland-Terminal. Durchgängige Informationsketten ermöglichen eine bessere Abstimmung der Produktionsprozesse in den Seehäfen und im Hinterland. Dies bedeutet einen weiteren Schritt in der "Industrialisierung der Transportkette" mit einer besseren Nutzung auch bereits vorhandener Infrastruktur.

Verlagerung von der Straße auf die Schiene
Die höhere Qualität und Leistungsfähigkeit von Hinterland-Terminals ermöglicht nicht nur die Bewältigung künftigen Mengenwachstums, sie bietet auch starke Anreize für die Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf die Schiene. Eine intermodale Kette, die für den Container auf dem jeweiligen Streckenabschnitt den jeweils besten Verkehrsträger anbietet, hat auch erhebliche ökologische Vorteile. "Wir kümmern uns als Seehafen auch um Umweltschutz im Hinterland. Weil wir mit unseren neuen Terminals im Hinterland Energie, Emissionen und Flächenverbrauch einsparen, leisten wir einen wesentlichen Beitrag für einen umweltverträglichen Güterverkehr", sagte Dr. Jürgens.

Stärkung der Position der deutschen Seehäfen
Bis 2008 arbeiteten die europäischen Containerhäfen und ihre Hinterlandsysteme an der Kapazitätsgrenze, was zum Teil Restriktionen bei Wachstum und Qualität der Logistik- und Transportketten der verladenen Wirtschaft zur Folge hatte. Aufgrund der Wirtschaftskrise hat der Druck abgenommen. Jedoch gehen mittel- und langfristige Prognosen von einem weiteren Wachstum im Containerumschlag aus. Zudem herrscht im Hinterland der deutschen Häfen ein zunehmender Wettbewerb zwischen den europäischen Häfen. Folglich stärkt eine bessere Verknüpfung zwischen Seehafen und Hinterland die Position der deutschen Häfen. "Wir müssen unsere Wettbewerbsposition gegenüber den anderen europäischen Häfen stärken", so Emanuel Schiffer. "Ansonsten laufen wir Gefahr, dass das deutsche Hinterland von anderen Seehäfen aus effizienter bedient wird als von den norddeutschen Seehäfen."

Quelle: MyLogistics       
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