Rail Cargo Hungaria bestellt erste CRRC-Lokomotiven
Im Auftrag von Rail Cargo Hungaria (RCH) entwickelt das chinesische Unternehmen, CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd. (CRRC ZELC) die ersten für den Güterverkehr optimierten E-Hybrid Lokomotiven in Europa.
Der Vertrag wurde von den Parteien im Beisein von László Mosóczi, Staatssekretär für Verkehrspolitik, und Duan Jielong, Botschafter der Volksrepublik China in Ungarn, unterschrieben.
Das Tochterunternehmen des weltgrößten Schienenfahrzeugherstellers übernimmt die Entwicklung von emissionsfreien E-Hybrid Rangier- und Hochleistungslokomotiven für den Güterverkehrssektor im Einklang mit den angegebenen Parametern von Rail Cargo Hungaria. Je zwei Fahrzeuge werden innerhalb von 36 Monaten gefertigt und die relevanten ungarischen und internationalen Lizenzen werden auch angeschafft. Die Entwicklungskosten werden von der chinesischen Vertragspartnern übernommen.
Dem Vertrag entsprechend wird Rail Cargo Hungaria die Fahrzeuge für vier Jahre mieten, wobei der Mietvertrag auch die Kosten der ganzheitlichen Instandhaltung beinhaltet. Entsprechen die Lokomotiven den Erwartungen, hat RCH die Möglichkeit die Mietperiode zu verlängern oder kann sich für den Kauf der Fahrzeuge entscheiden. Ferner können zusätzliche 20-20 Fahrzeuge unter günstigen Bedingungen bestellt werden.
RCH wird die Rangierlokomotiven in Ungarn, die anderen Lokomotiven auch in Kroatien, Serbien, Rumänien, Mazedonien, Griechenland und Bulgarien einsetzen. Die, in den Hochleistungs- und Rangierlokomotiven eingebaute „super last mile battery pack“ ermöglicht Transporte auch auf Strecken, wo keine Oberleitung zur Verfügung steht. In diesen Fällen werden die Lokomotiven von Akkumulatoren versorgt, was unterem anderen bei den meisten Anschlussbahnen erforderlich ist.
Dr. Imre Kovács, Vorstandsvorsitzender der Rail Cargo Hungaria: „Im Vergleich mit den heutigen modernsten Lösungen können die neuen Lokomotivtypen von CRRC flexibler und effizienter eingesetzt werden. Ihre Vorteile sind im Einzelwagenverkehr sichtbar, da sie auch auf Anschlussbahnen, die mit keiner Oberleitung ausgestattet sind, eine reine und billige Lösung anbieten.“