Mercedes-Benz: Komplett klimaneutral mit DB Cargo
Mercedes-Benz bringt noch mehr Neufahrzeuge, darunter auch vollelektrische Mercedes-EQ Fahrzeuge, auf die Schiene. Seit Anfang 2022 transportiert DB Cargo Automobiel vom Werk Rastatt auch nach Zeebrugge und Bremerhaven. Die Verbindung Rastatt-Koper hatte sich bereits seit längerer Zeit bewährt und wurde daher verlängert.
Somit bedient DB Cargo Logistics nun komplett die süddeutschen Werke Rastatt und Sindelfingen – und hat dafür eigens in zusätzliche Autotransportwagen investiert. Auf allen Verbindungen setzt der Stuttgarter Automobilhersteller in Deutschland und Österreich auf DBeco plus und in den angrenzenden Ländern auf DBeco neutral.
Von Rastatt geht es nicht nur zu verschiedenen Destinationen in Zentraleuropa; von dort fährt DB Cargo unter anderem auch nach Barcelona. Mehrere hundert Fahrzeuge exportiert der Stuttgarter Automobilhersteller auf der Schiene Logistics jede Woche in die Hauptstadt Kataloniens. Von dort werden die Fahrzeuge mit dem Stern auf der kompletten Iberischen Halbinsel verteilt.
Neu dabei: Mit DBeco plus und DBeco neutral ist der Verkehr nach Spanien seit letztem Jahr ebenfalls klimaneutral. Ganze 5.900 Tonnen CO2 spart das pro Jahr im Vergleich zum Straßentransport.
„Wir fahren pro Woche bis zu vier Ganzzüge für unseren Kunden nach Spanien. Und mit jedem Zug holen wir gemeinsam bis zu 52 Lkw von der Straße“, sagt Sabine Ofori, Senior Account Managerin bei DB Cargo Logistics. „Dass wir auf dieser Verbindung seit letztem Jahr auch noch klimaneutral transportieren, ist natürlich ein zusätzlicher Gewinn für die Umwelt.“
Als Kern der Logistiklösung auf dem Spanien-Korridor hat DB Cargo das Hub-Konzept überarbeitet. Knotenpunkt der Verkehre für den Stuttgarter Automobilhersteller ist seit einiger Zeit der Rangierbahnhof Einsiedlerhof, der als zentraler Hub dient. Dort werden die Ganzzüge gebildet, die in Richtung Barcelona starten.
Die Neuwagen kommen aus den Werken Bremen, Sindelfingen und dem Seehafen in Bremerhaven sowie aus den Werken Rastatt und dem ungarischen Kecskemét. Bis Einsiedlerhof werden die Fahrzeuge größtenteils im Einzelwagenverkehr oder in bestehenden Zugsystemen im kundenspezifischen Netzwerk befördert.
Sowohl auf dem Hin- als auch auf dem Rückweg werden Modelle verschiedener Hersteller vom und zum Hub in Einsiedlerhof transportiert. Durch dieses Wiederbeladungskonzept werden Leerfahrten vermieden und das Transportequipment wird möglichst effizient genutzt.
