Impulse für nachhaltige Transportlogistik

Innovationen für den Verkehrsträger „Straße"
Die Vortragsreihe „Innovationen für den Verkehrsträger Straße", die von Prof. Peter Klaus, D.B.A./Boston Univ. moderiert wurde, konnte unterschiedliche Ansätze für eine optimierte Transportlogistik aufzeigen. Prof. Klau ist dabei noch einmal kurz auf die in seinem Vortrag des Plenums aufgezeigten Rahmenbedingungen eingegangen.
 
Dr. Johannes Söllner, Geschäftsführer der Geis Holding GmbH & Co. KG in Nürnberg ging in seinem Vortrag auf die Distributionsnetze im Wandel und dessen Auswirkungen auf den Verkehrsträger Straße ein. Da sich die gesellschaftlichen und konjunkturellen Einflüsse sowohl auf das Güterverkehrsaufkommen selber wie auch auf die entsprechende Aufteilung auf die Verkehrsträger und letztlich auf die räumliche Verkehrsverteilung auswirken, ist ein Wachstum in den Ballungsräumen sowie eine Schwächung der ländlich peripheren Räume zu beobachten. Dr. Söllner stellte ferner fest, dass die Ursachen zunehmender Transportweiten aus der zunehmenden internationalen Arbeitsteilung in der EU, der Konzentration auf Metropolräume sowie Entleerung peripherer Gebiete resultieren. Der Güterstruktureffekt begünstigt hierbei den Straßengüterverkehr – dies vor allem auch im Rahmen der EU-Osterweiterung. Effekte sind eine steigende Nachfrage nach höherwertigen Gütern, eine tendenziell abnehmende Sendungsgröße sowie ein immer kurzfristigerer Bedarf – dies bei rückläufigem Aufkommen von Massengütern. Ansatzpunkte zur Optimierung für den Verkehrsträger Straße werden u.a. in der Umsetzung eines Feldversuchs mit Lang-LKW (Gigaliner), der Weiterentwicklung von City-Logistik-Konzepten zur urbanen Versorgung sowie der Erprobung alternativer Nutzfahrzeugkonzepte mit neuen Antrieben in Ballungsräumen gesehen.
 
Eine innovative Technologie für Verlade- und Transportvorrichtungen stellte Rudolf Hubauer, Geschäftsführender Gesellschafter der Hubauer heavy weight logistics GmbH in Linz, Österreich mit dem Projekt BOXmover vor. Die Marktpotentiale und Einsatzbereiche des Hebelkrans zur Verladung von Containern liegen im Regional- und Werksverkehr, dem Kombinierter Ladungsverkehr (KLV) sowie im Bereich des mobilen Lagers auf Baustellen. Auch der Einsatz in Krisengebieten für eine schnelle Verbringung von Containern ist denkbar. Es wurde dargestellt, dass Umladevorgänge kostengünstiger mit dem Produkt BOXmover zu bewerkstelligen sind. Bei einem Mehrerlös pro Jahr von ca. 20.000,- € amortisiert sich der Einsatz nach ca. 420.000km bzw. 5 von 8 Jahren Einsatzzeit.
 
Nachhaltigkeit als strategische Komponente eines Netzdienstleisters wurde von Dr. Andreas Froschmayer, Bereichsleiter Corporate Development & PR der DACHSER GmbH & Co. KG in Kempten hervorgehoben. Dabei wurde deutlich, dass sich die Strategie besonders gut bei einem familiengeführten Unternehmen umsetzen lässt, da eine langfristige Geschäftspolitik verfolgt wird. Als Kontraktdienstleister wird das Ziel der Vermeidung von Fahrten bereits mit der Bündelung von Warenströmen erreicht und somit eine Reduktion von CO2-Emissionen über Kalkulationsmatrix aufgrund vorhandener Daten ermöglicht. Die Erstellung einer Norm zur Treibhausgasberechnung unterstreicht dies. Die Bewertung der Transportprozesse im Netz wird weiterhin durch die Erfassung eines Intra-Footprint, der die Bedingungen in den Niederlassungen berechnet, ergänzt. Umweltorientiertes und energiesparendes Bauen spielen dabei ebenso eine Rolle wie der Einsatz umweltfreundlicher Fahrzeug und Motorentechnik sowie die Bewusstseinsbildung bei Mitarbeitern und dem gesellschaftlichen Handeln des Unternehmens. Deutlich wurde, dass die Strategie der Nachhaltigkeit insgesamt ökonomische, ökologische und soziale Aspekte umfasst.
 
Bernd Herrler, wissenschaftlicher Mitarbeiter am Fraunhofer SCS in Nürnberg, verdeutlichte mit dem Projekt PalletFlow eine multimodale Transportlösung für palettierte Ware. Das Transportkonzept beinhaltet dabei die Kombination von der Abholung und Zustellung der kurzen Regionaltouren per LKW bis hin zur Übernahme des Hauptlaufes auf der Schiene – dies möglichst in Shuttle-Ganzzugverkehr. Ein effizienter horizontaler Umschlag von palettierter Ware durch Stapler mit RFID-Identifikationssystemen ist die Voraussetzung dafür, dass das Ziel der Verlagerung des stark wachsenden Anteils palettierter Ware im Straßengüterverkehr (Ladungsverkehr) auf einen multimodalen Schienen-Straßen-Transport erreicht werden kann. Nach einer Marktanalyse nach Branchenclustern stellt sich das durchschnittliche Verlagerungspotenzial mit 55 Mio. t p.a. dar.

Innovationen für den Verkehrsträger „Schiene"
In der Einführung zur Vortragsreihe „Innovationen für den Verkehrsträger Schiene" berichtete der Sprecher des Clusters Bahntechnik, Dr. Holger Schulze-Halberg, über Vorteile und Herausforderungen des Verkehrsträgers Schiene.
Aktuelle Probleme seien z. B. Kapazitätsprobleme. Engpässe im Schienen-Güterverkehr können wegen knapper Mittel und wegen des Vorrangs des Hochgeschwindigkeitsverkehrs nur langsam abgebaut werden. Ein entscheidender Fortschritt wäre eine bessere Entmischung zwischen Güter- und Personenverkehr (Netz 21). In Zukunft gehe es weniger um die Frage, ob Güter besser auf der Straße oder der Schiene zu transportieren seien, sondern ausschließlich darum mit welchen Maßnahmen am effizientesten die absehbaren Kapazitätsprobleme zu bewältigen sind. Es bleibe keine andere Wahl, so Dr. Schulze-Halberg, als die Prioritäten aller Investments zu überprüfen und vor allem notwendige Innovationen zu fördern. Bei der Bewertung bieten sich dabei drei Kriterien an: die direkten Kosten, die indirekten Kosten und die Hindernisse, die gegen den Übergang zwischen den Verkehrsmodi sprechen. Es hat keinen Zweck, die Umweltfreundlichkeit der Bahn zu loben, wenn der kombinierte Transport wegen ineffizienter Übergänge zwischen Bahn und Straße nicht akzeptiert wird. Intelligente Lösungen zur besseren Nutzung der Trassen und bei der Definition der richtigen Prioritäten seien deshalb unbedingt erforderlich.
 
Die Herausforderungen der Transportlogistik für den Verkehrsträger Schiene stellte Wolfgang Maier, Leiter Produktionszentren München und Nürnberg der DB Schenker Rail Deutschland AG in München dar. Deutlich wurde, dass aus einer in Deutschland tätigen Güterbahn mit DB Schenker ein weltweit handelnder, multimodaler Transport- und Logistikkonzern mit 18,9 Mrd. € Umsatz geworden ist. Die drei strategischen Zielrichtungen des Ausbaus der integrierten Angebote, der Weiterentwicklung des Kerngeschäftes und der Stärkung der Netzwerke werden dabei primär verfolgt. Als Mitglied der Allianz Xrail arbeitet DB Schenker Rail an der Optimierung des europäischen Einzelwagennetzwerks. Ziele sind dabei die Verbesserung des Auslastung und Optimierung der Effizienz und Pünktlichkeit der Einzelwagen-Verkehre. Weitere von Wolfgang Maier genannte konkrete Beispiele waren das Versorgungskonzept für die Stadtwerke München mit Steinkohle und der von DB Schenker entwickelte Korridor von China nach Europa auf der Schiene.
 
Einen Erfahrungsbericht zu dem Projekt CargoBeamer wurde von Dr. Hans-Jürgen Weidemann, Vorstand der CargoBeamer AG in Leipzig gegeben. CargoBeamer ist dabei ein innovatives, nachhaltiges und europaweites Schienen-Gütertransportsystem für alle Sattelauflieger. Dieser Marktanteil soll auch für die Schiene genutzt werden, denn Sattelauflieger sind das dominierende Transportmittel im Güterverkehr auf der Straße – dieser potenzielle Markt ist signifikant größer als der heutige Kombinierte Verkehr. Hintergrund ist, dass Sattelauflieger zu über 95% nicht „kranbar" sind und bisher nicht im Kombinierten Schienenverkehr eingesetzt werden können (Ausnahme RoLa). Hier setzt das Projekt CargoBeamer an, denn es werden keinerlei waggonspezifische Anforderungen an den Trailer gestellt und somit kann der ganze Markt bedient werden. CargoBeamer ermöglicht so wertvolle Vorteile für Industrie, Logistiker, Speditionen und Frachtführer.
 
Max Klingender, Forschungsgruppenleiter Verkehr und Mobilität des, IMA der RWTH Aachen stellte mit dem Projekt TelliBox Marktchancen für innovative Verladesysteme auf Straße und Schiene im intermodalen Verkehr vor. Ziel des Projektes TelliBox ist es, die Vorteile bestehender Ladeeinheiten wie Container, Swap-Body oder auch Mega-Trailer in eine MegaSwapBox zu integrieren. Dabei wurde eine neue Methodologie entwickelt, die von allen Akteuren akzeptiert wird und zugleich Kosten und Zeit reduziert. Die Machbarkeit und Einsatzreife konnte im Rahmen der Feldversuchsphase von 6 Wochen mit intensiven Tests auf mehr als 5.500 km allein auf der Straße in 5 Ländern mit 9 Partnern nachgewiesen werden. Aktuell wird an einer Gewichtsreduktion der Box gearbeitet, um eine konkurrenzfähige Beladung zu erreichen.
 
Kritisch beleuchtet wurde das Thema des Einzelwagenladungsverkehrs auf der Schiene durch Tobias Richter, Geschäftsführer der IntEgro Verkehr GmbH in Reichenbach. Um diese attraktiver zu gestalten, ist neben der Vereinfachung der rechtlichen Forderungen und höheren Anreize zur Schaffung neuer Privatgleisanschlüsse die Einführung einer automatischen Kupplung zur Senkung des Personalbedarfs und zur Beschleunigung der Transportdauer nötig. Insgesamt ist eine Steigerung des Angebots der Privatbahnen für eine flächendeckende Bedienung der Zentren wünschenswert.

Abschluss-Keynote
Dr. Lorenzo von Fersen, Verhaltensbiologe am Tiergarten Nürnberg, unterstrich in seinem anschaulichen Keynote-Vortrag, dass die Logistik und die Menschen im allgemeinen durchaus von den Prozessen aus dem Tierreich lernen können, die zum Teil von Insekten vor 60 Millionen Jahren ausgebildet wurden. Als Schlagwort ist die „Schwarmintelligenz" anzusehen. Diese trifft man z.B. bei der Blattschneiderameise an. Die Gesetze des intelligenten Schwarms erweisen sich hier als extrem wirkungsvolle Werkzeuge, um Probleme unserer heutige komplexen Welt zu lösen. Das Erkennen der kürzesten Wege sowie der Transport der richtigen Menge zur richtigen Zeit am richtigen Ort sind Herausforderungen die hier genannt und gelöst werden können.

Teilnehmerspektrum und Fachausstellung
Die Teilnehmer aus Deutschland, Österreich und der Schweiz kamen von Unternehmen der gesamten Wertschöpfungskette der „Transportlogistik", u. a. aus den Bereichen Spedition (Dachser GmbH & Co. KG, DB Schenker Rail Deutschland AG, Geis Industrie-Service GmbH, Hermes Logistik Gruppe GmbH & Co. KG, Landauer Transportgesellschaft Doll KG, Pabst Transport GmbH & Co. KG, Spedition Wormser KG), Verlader (BASF SE, Kathrein-Werke KG, Nestlé Schöller GmbH & Co. KG, Puma SE, Siemens AG, Telefunken GmbH & Co. KG), Infrastrukturanbieter (Bayernhafen GmbH & Co.KG, Hafen Nürnberg-Roth GmbH, VAG Nürnberg) sowie Beratung und Forschung (Fraunhofer SCS, Hochschule Hof, Nürnberg und Würzburg-Schweinfurt, LKZ Prien GmbH, LTC logistics technology & consulting LTD, Porsche Consulting GmbH).
 
In der begleitenden Fachausstellung präsentierten Unternehmen und Forschungseinrichtungen an 14 Ständen ihre Technologien, Produkte und Dienstleistungen rund um die Themen Transportlogistik, Logistikdienstleistung, Schienen- und Bahntechnik sowie Beratung, Aus- und Weiterbildung.
 
Aus den Rückmeldungen der Teilnehmer wurde deutlich, dass das 6. Logistik Forum Nürnberg die Interessen der Branche sehr gut getroffen hat und als Möglichkeit zur Anbahnung von Kooperationen mit Partnern aus Wirtschaft und Wissenschaft wahrgenommen wurde. Vor allem die Konzeption und Organisation wurden sehr positiv bewertet. Dies sehen die Veranstalter als einen hervorragenden Anreiz für die Konzipierung und Planung für das Jahr 2013.

Quelle: Bayern Innovativ Gesellschaft für Innovation und Wissenstransfer mbH